Dans le cadre de la mesure 2.6 du Plan d'action 2013-2020 sur les changements climatiques, et dans la foulée du projet « [Caractérisation des berges de la partie fluviale du Saint-Laurent et analyse de l'évolution des facteurs hydro-climatiques influençant les aléas d'érosion et d'inondation](https://www.donneesquebec.ca/recherche/dataset/caracterisation-des-berges-et-analyse-de-l-evolution-des-facteurs-hydro-climatiques) », le MELCCFP a mandaté l’équipe du **Laboratoire de Géomorphologie Terre-Mer du Département de Géographie de l’Université Laval** afin de mener une étude sur des enjeux de mobilité des berges dans le tronçon fluvial du Saint-Laurent. La sélection des six enjeux, répartis sur dix sites d’intérêt, s'est appuyée sur le précédent projet de caractérisation riveraine qui avait permis de localiser des problématiques marquées liées à la mobilité des berges. Les six enjeux abordés correspondent à : 1. Les archipels du Saint-Laurent fluvial et la voie maritime (sites de l'île Marie, l'île de Grace et l'île des Barques) 2. L’aménagement du territoire et la formation de delta dans le lac Saint-Pierre (site de la pointe de Yamachiche) 3. La dégradation des murs inclinés entre Sainte-Marthe-du-Cap et Champlain (sites de Pointe-au-Vent et de Champlain) 4. La dynamique rapide des hautes falaises meubles (site du Cap Lévrard) 5. Les effets des quais sur le transit sédimentaire de l’estuaire fluvial (sites de Portneuf et de Pointe-Platon) 6. La gestion des plages urbaines de Québec (site de la Plage-Jacques-Cartier, l'Anse-Tibbits et la plage de la Baie de Beauport) Cette nouvelle étude a ainsi permis d’apporter des connaissances scientifiques adaptées aux spécificités de ce secteur densément peuplé du fleuve, et ce, afin de (1) mieux comprendre la trajectoire hydrogéomorphologique de ce grand système fluvial, et (2) d’orienter les pratiques de gestion vers un meilleur respect de son espace de mobilité et de l’intégrité de ses écosystèmes. Le développement d’une approche de suivi multi-échelle, combinant des volets géomorphologiques et géohistoriques, s’est avéré très efficace pour documenter les implications du caractère fortement artificialisé du Saint-Laurent fluvial et pour mieux définir l’influence des processus naturels. Le projet a été rendu possible grâce à la création d'une vaste base de données géospatiales, collectées et traitées par l'équipe de recherche. Dans une démarche de partage et de diffusion, l’équipe met à disposition l’ensemble des livrables et données géospatiales* produit lors de cette étude, notamment : Un rapport complet détaillant le contexte de l’étude, la méthodologie, les résultats sous forme de six fiches Mobilité-Trajectoire abondamment illustrées, ainsi qu’une synthèse accompagnée d’une discussion sur les impacts de l’aménagement du territoire le long du Saint-Laurent fluvial. Version autoportée des six fiches portrait Mobilité-Trajectoire. Les données géospatiales associées à la cartographie historiques des traits de côte (TC) et de leurs taux de migration, ainsi que les produits dérivés des imageries de drone, tels que les modèles numériques de surface (MNS) et les orthomosaïques. *Les données à plus haute résolution spatiale et temporelle sont disponibles sur demande.
Étude d’enjeux de mobilité des berges dans le tronçon fluvial du Saint-Laurent
Direction de l’Aménagement et des Milieux hydriques
Orthomosaïque de l'Île de Grace avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-31
Orthomosaïque de l'Île de Grace - 20230531
Orthomosaïque de la plage de la Baie de Beauport avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-06-12
Orthomosaïque de la plage de la Baie de Beauport - 20230612
Modèle numérique de surface (MNS) du Cap Lévrard avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-29
Modèle numérique de surface (MNS) de pointe de Yamachiche avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2022-10-05
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île des Barques avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-07-22
Orthomosaïque de l'Île des Barques avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-29
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île de Grace avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-31
Modèle numérique de surface (MNS) des murs de Champlain avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-22
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeu #6 : La gestion des plages urbaines de Québec.** La région de Québec est localisée à l'extrémité est de l'estuaire fluvial du Saint-Laurent et est caractérisée par un important cadre bâti riverain, où plus de 40% des berges ont été modifiées par l'humain (Bernier et al., 2021). Ce secteur possède une riche histoire liée à l'industrie maritime et portuaire marquée par des transformations majeures dans le paysage côtier de Québec et Lévis, et ce, surtout à partir du 19e siècle (Meury, 2022). Aujourd'hui, quelques plages à forte vocation récréotouristique existent dans ce noyau urbain. Certaines d’entre elles montrent une composition sédimentaire drastiquement différente de la géologie locale. De plus, ces plages semblent fortement sensibles aux conditions hydrologiques du régime fluvio-estuarien du Saint-Laurent. Or, beaucoup d’efforts, par la construction d’aménagements riverains, sont mis de l’avant par les villes afin de répondre aux demandes des usagers et de conserver la vocation récréotouristique sur ces plages urbaines (Meury, 2022). Cependant, ces systèmes sédimentaires présentent plusieurs défis de gestion à long terme. Afin d’aborder cet enjeu, trois plages ont été sélectionnées dans la grande région de Québec, soit celles (1) du Parc de l’Anse-Tibbits (Figure 7 ; 46°47'41,4"N ; 71°11'33,8"W), (2) de la Baie de Beauport (46°50'12,3"N ; 71°11'40,0"W), et (3) du parc de la Plage-Jacques-Cartier (46°44'58,7"N ; 71°18'50,0"W). Ces sites d’études permettront ainsi de mieux comprendre la co-évolution des activités humaines et des processus naturels (p. ex. : tempêtes, glace côtière, etc.) ayant conduit au développement de ces environnements sédimentaires particuliers pour la région. **Données utilisées** : MNS, orthomosaïques et traits de côte de la Plage-Jacques-Cartier, de la plage de l'Anse-Tibbits et de la plage de la Baie de Beauport.
Enjeu #6 : La gestion des plages urbaines de Québec
Orthomosaïque de la plage de la Baie de Beauport avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-11-16
Orthomosaïque de la plage de la Baie de Beauport - 20211116
Orthomosaïque de la Pointe-Platon avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-07
Orthomosaïque de la Pointe-Platon - 20210507
Modèle numérique de surface (MNS) de la Plage-Jacques-Cartier avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-29
MNS de la Plage-Jacques-Cartier - 20230529
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeu #3 : La dégradation des murs inclinés entre Sainte-Marthe-du-Cap et Champlain.** Plusieurs segments d’un mur incliné totalisant environ 9 km sont présents entre Sainte-Marthe-du-Cap et Champlain. Cette structure linéaire constituée de dalles de béton superposées, avec parfois un enrochement au pied, a été construite entre 1960 et 1970 par le gouvernement fédéral, afin de protéger certaines zones riveraines situées particulièrement près de la voie maritime du Saint-Laurent et donc sous l'effet marqué du batillage des navires commerciaux (Dauphin, 2000). En effet, des subventions fédérales ont été rendues disponibles aux municipalités à partir des années 1950 afin de construire ou d’améliorer ce type de structures. Cependant, le programme de protection des rives a finalement été interrompu en 1997. Les structures et leur entretien ont ensuite été concédés aux communautés riveraines. Aujourd’hui, la plupart de ces structures de protection, dont les murs inclinés, sont en fin de vie et se dégradent rapidement sous les effets de processus géomorphologiques riverains. Afin de mieux comprendre cet enjeu, deux secteurs présentant sur chacun d’eux des segments de murs sains et dégradés ont été sélectionnés : un dans la municipalité de Champlain (Figure 4 ; 46°26'25,6"N ; 72°20'24,3"W) et un dans la municipalité de Sainte-Marthe-du-Cap (46°23'46,2"N ; 72°26'55,6"W). L’analyse de ces sites permet donc de documenter les processus impliqués dans leur dégradation et la résilience de ces structures face au complexe de perturbations de la région. **Données utilisées** : MNS, Orthomosaïques et traits de côte de Sainte- Marthe-du-Cap et Champlain.
Enjeu #3 : La dégradation des murs inclinés entre Sainte- Marthe-du-Cap et Champlain
Modèle numérique de surface (MNS) des murs de Champlain avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-04
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île de Grace avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-07-22
Orthomosaïque de l'Île des Barques avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-31
Orthomosaïque de l'Île des Barques - 20230531
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeux #1 : Le cas des archipels du lac Saint-Pierre et de Verchères.** Le premier enjeu de mobilité est celui de l’impact des activités de navigation commerciale sur l’évolution des berges, plus précisément dans la zone entre Montréal et le lac Saint-Pierre. Cette problématique a déjà été étudiée sous différents angles depuis plusieurs décennies (Dauphin, 2000 ; Gaskin et al., 2003 ; Dauphin et Lehoux, 2004), mais elle soulève encore aujourd’hui beaucoup inquiétudes auprès de propriétaires riverains (CPBSL, 2022) et d’intervenants en conservation des milieux naturels. Depuis le début du 20e siècle, de nombreuses interventions ont été réalisées dans ce secteur afin d’améliorer la navigabilité du Saint-Laurent, lequel est connu pour être l’un des cours d’eau les plus difficiles à naviguer au monde. La grande majorité des berges situées sur les rives sud et nord du tronçon entre Montréal et le lac Saint-Pierre sont maintenant artificialisées, mais les nombreuses îles qui constituent les archipels de ce secteur sont encore pour la plupart non protégées. Des études ont montré que l’aménagement de cette voie navigable a produit un important stress sur les milieux riverains. En effet, les milliers de navires commerciaux qui y circulent annuellement depuis son ouverture génèrent des vagues ayant une amplitude et une fréquence rarement reproduite par les conditions naturelles du secteur. C’est dans cette perspective qu’une réduction de vitesse volontaire des navires a été mise de l’avant depuis septembre 2000 afin de réduire les impacts sur les environnements riverains. Cependant, aucune étude de suivi rigoureuse n’a été réalisée depuis 2001 afin d’évaluer le rôle et l’impact de cette mesure sur ce secteur. Afin d’analyser cet enjeu, quatre segments riverains ont été sélectionnés, soit : (1) un segment au sud de l’île Marie (45°46'39,2"N ; 73°22'35,1"W, archipel de Verchères) qui est exposé à la voie maritime, (2) un segment au nord de l’île Marie (45°46'31,8"N ; 73°23'23,1"W) qui n’est pas exposé à la voie maritime, (3) un segment de l’île des Barques (Figure 2 ; 46°04'43,4"N ; 73°00'37,1"W ; archipel du lac Saint-Pierre) qui est exposé à la voie maritime, et (4) un segment de l’île de Grâce (46°05'11,6"N ; 73°03'21,1"W, archipel du lac Saint-Pierre) qui n’est pas exposé à la voie maritime. L’étude de ces sites permettra de mieux comprendre l’influence des activités de navigation commerciale passées et récentes sur la dynamique des berges de ces archipels. **Données utilisées** : MNS, Orthomosaïques et traits de côte de l'Île Marie, l'Île de Grace et l'Île des Barques.
Enjeu #1 : Les archipels du Saint-Laurent fluvial et la voie maritime
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-08-15
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tbbits - 20230815
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île des Barques avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-31
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeu #4 : La dynamique rapide des hautes falaises meubles.** Les hautes falaises meubles (hauteur > 5 m) ne représentent qu’environ 1% des environnements riverains du Saint-Laurent fluvial (Bernier et al., 2020 ; 2021), mais les risques de glissement de terrain qui leur sont associés et leur contribution sédimentaire dans la dynamique de cet hydrosystème les rendent particulièrement importantes. La majorité (63% ou 25,8 km) de ces falaises meubles sont localisées entre Leclercville et Gentilly, sur la rive sud de l’estuaire fluvial, et environ 50% d’entre elles montrent des signes d’activité sédimentaire, c’est-à-dire qu’elles sont semi-végétalisées ou sans couvert végétal. Du fait de leur taille, les falaises meubles ont une dynamique sédimentaire habituellement rapide, mais leur composition sédimentaire peut venir ajouter une grande variabilité dans les taux de mouvements latéraux ou verticaux au sein du même système (Joyal et al., 2016 ; Roland et al., 2021). Plusieurs études soulignent également que les moments où d’importants mouvements peuvent se produire semblent corrélés avec la saisonnalité des facteurs de contrôle environnementaux (Volpano et al., 2020 ; Roland et al., 2021). Cependant, aucune étude de la sorte n’a jusqu’à maintenant été réalisée dans l’estuaire fluvial du Saint-Laurent. Le site sélectionné correspond à une falaise active d’environ 30 m de hauteur le long du Cap Lévrard (Figure 5 ; 46°32'01,0"N ; 72°10'10,1"W), laquelle montre deux unités sédimentaires bien distinctes, soit une unité basale constituée d’argile et une unité sommitale composée de sable. L‘analyse de cette falaise vise ainsi à documenter les forçages et les processus qui conditionnent les moments et l’intensité des déplacements sédimentaires sur les falaises meubles de l’estuaire fluvial. **Données utilisées** : MNS, orthomosaïques et traits de côte du Cap Lévrard.
Enjeu #4 : La dynamique rapide des hautes falaises meubles
Modèle numérique de surface (MNS) de la plage de la Baie de Beauport avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-06-12
MNS de la plage de la Baie de Beauport - 20230612
Modèle numérique de surface (MNS) de la plage de la Baie de Beauport avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-11-16
MNS de la plage de la Baie de Beauport - 20211116
Orthomosaïque des murs de Champlain avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-22
Orthomosaïque des murs de Champlain - 20230522
Orthomosaïque de l'Île Marie avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-06-01
Orthomosaïque de l'Île Marie avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-20
Modèle numérique de surface (MNS) de la Pointe-Platon avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2022-05-11
Position historique des traits de côte (TC) et taux de migration pour chacun des sites d'intérêt produit à l'aide de Digital Shoreline Analysis System (DSAS) - format FGDB* *Le format date utilisé dans DSAS est JJ/MM/AAAA.
Position historique des traits de côte et taux de migration
Orthomosaïque de la Plage-Jacques-Cartier avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2020-07-13
Orthomosaïque de la Plage-Jacques-Cartier - 20200713
Orthomosaïque du quai de Portneuf avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2022-05-09
Orthomosaïque du quai de Portneuf - 20220509
Ce rapport présente les réponses morphosédimentaires interannuelles et saisonnières sur dix sites riverains face aux forçages naturels (tempêtes, glace de rive, etc.) et anthropiques (batillage, aménagement du territoire, etc.). Il inclut également la description de la méthodologie et les résultats de l'analyse des enjeux de mobilité. Enfin, il présente les fiches Mobilité-Trajectoires sur les enjeux des sites d'intérêt. Le projet d'étude d’enjeux de mobilité des berges dans le tronçon fluvial du Saint-Laurent consiste à effectuer un suivi géomorphologique sur dix sites riverains confrontés à des problématiques de mobilité des berges. Son objectif est de mieux comprendre la trajectoire hydrogéomorphologique du Saint-Laurent fluvial, tout en renforçant la résilience des communautés riveraines et la préservation des écogéosystèmes riverains. Les objectifs spécifiques du projet sont : 1. Documenter les réponses morphosédimentaires interannuelles et saisonnières des systèmes face aux forçages naturels (tempêtes, glace de rive, etc.) ; 2. Évaluer les effets des activités humaines passées et récentes sur la dynamique sédimentaire des sites ; 3. Développer une fiche portrait pour chacun des enjeux analysés ; 4. Diffuser les résultats et les données via des plateformes web et scientifiques.
Étude d’enjeux de mobilité des berges dans le tronçon fluvial du Saint-Laurent - Rapport final
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île Marie avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-20
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2019-06-04
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tibbits - 20190604
Orthomosaïque de la pointe Yamachiche avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2022-10-05
Orthomosaïque de la pointe Yamachiche - 20221005
Orthomosaïque du Cap Lévrard avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2020-09-14
Modèle numérique de surface (MNS) de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-08-15
MNS de la plage de l'Anse-Tibbits - 20230815
Orthomosaïque des murs de Champlain avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-04
Orthomosaïque des murs de Champlain - 20210504
Orthomosaïque de la pointe Yamachiche avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-19
Orthomosaïque de la pointe Yamachiche - 20210519
Modèle numérique de surface (MNS) de la Plage-Jacques-Cartier avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2020-07-13
MNS de la Plage-Jacques-Cartier - 20200713
Orthomosaïque de Sainte-Marthe-du-Cap avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-04
Orthomosaïque de Sainte-Marthe-du-Cap - 20210504
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeu #5 : Les effets des quais sur le transit sédimentaire de l’estuaire fluvial.** L’impact des perturbations d’origine humaine sur la dynamique morphosédimentaire et les conséquences sur la résilience des éco-géosystèmes côtiers demeure difficile à évaluer, dans un contexte d’anthropisation grandissante des systèmes fluviaux (Piégay et al., 2020). Encore aujourd’hui, l’implantation de structures sur le littoral et le long de la berge est trop souvent réalisée sans considérer les conditions hydrodynamiques, géomorphologiques et sociales propres à chacun des sites. Le manque de connaissances dans le tronçon fluvial exacerbe cet enjeu, ce qui engendre des aménagements mal adaptés aux conditions hydrosédimentaires locales. De telles situations sont observées sur la rive nord du Saint-Laurent, dans le secteur de Portneuf (46°41'17,0"N ; 71°53'01,4"W), et sur sa rive sud, à la Pointe-Platon (Figure 6 ; 46°40'11,4"N ; 71°50'49,1"W) près du village de Sainte-Croix, où des quais aménagés au 20e siècle empiètent dans le fleuve sur 1 km et 100 m, respectivement. Ces deux secteurs ont la particularité d’être situés dans la zone de transition entre le régime fluvial et le régime tidal. Cette transition crée des inversions dans la direction des écoulements en fonction du cycle lunaire et du débit du Saint-Laurent (Vaillancourt, 2024). L’analyse de ces sites permet donc de mieux comprendre la dynamique sédimentaire à proximité d’un quai dans cette zone de transition de l’estuaire fluvial du Saint-Laurent. **Données utilisées** : MNS, orthomosaïques et traits de côte du quai de Portneuf et de la Pointe-Platon.
Enjeu #5 : Les effets des quais sur le transit sédimentaire de l’estuaire fluvial
Modèle numérique de surface (MNS) de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-08-17
MNS de la plage de l'Anse-Tibbits - 20210817
Orthomosaïque de l'Île des Barques avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-07-22
Orthomosaïque de l'Île des Barques - 20210722
Orthomosaïque de l'Île de Grace avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-07-22
Orthomosaïque de l'Île de Grace - 20210722
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-08-17
Orthomosaïque de la plage de l'Anse-Tibbits - 20210817
Modèle numérique de surface (MNS) de l'Île Marie avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-06-01
Modèle numérique de surface (MNS) de la pointe Yamachiche avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-19
Modèle numérique de surface (MNS) du Cap Lévrard avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2020-09-14
Modèle numérique de surface (MNS) de de Sainte-Marthe-du-Cap avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2023-05-22
Guide d'utilisation des fiches portrait Mobilité-Trajectoire pour chacun des six enjeux répartis sur dix sites d’intérêt.
Guide d'utilisation des fiches portrait Mobilité-Trajectoire
Modèle numérique de surface (MNS) de du quai Portneuf avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-16
Modèle numérique de surface (MNS) de Portneuf avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2022-05-09
Modèle numérique de surface (MNS) de la plage de l'Anse-Tibbits avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2019-06-04
MNS de la plage de l'Anse-Tibbits - 20190604
Modèle numérique de surface (MNS) de la Pointe-Platon avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-07
**Fiche portrait Mobilité-Trajectoire - Enjeu #2 : L’aménagement du territoire et la formation de delta dans le lac Saint-Pierre.** Le lac Saint-Pierre est caractérisé par une faible profondeur, qui atteint environ 2,7 m en moyenne (De Koninck, 2000). Cette caractéristique physique joue un rôle majeur sur la dynamique sédimentaire de ce lac fluvial, puisqu’elle favoriserait la sédimentation aux embouchures de plusieurs de ses tributaires, comme celles des rivières Yamaska, Saint-François et Yamachiche (Figure 3 ; Charron et al., 2008). Au fil du temps, l’accumulation de sédiments provenant du bassin versant de ces rivières a permis le développement d’un delta à leur exutoire, lequel montre des signes de migration démontrant le caractère très dynamique de ce type de structure sédimentaire. Les changements dans l’occupation du sol depuis le début des activités humaines dans ces bassins versants au 19e siècle, telles que le déboisement et l’agriculture, auraient également contribué à l’expansion rapide de ces deltas (Bondue, 2006 ; Dauphin et Jobin, 2016). Cependant, il est possible que la mise en place de mesures environnementales (p. ex. : bandes riveraines) au cours des dernières décennies, afin de modifier les pratiques agricoles et limiter l’érosion des terres agricoles, ait contribué à réduire ce transit de sédiments. Ces accumulations qui forment d’importants seuils à l’embouchure peuvent aussi avoir des effets négatifs sur les communautés vivant le long du tracé de ces rivières, car ils favorisent l’ancrage de glace de rivière facilitant la création d’embâcles printaniers. Dans le but d’aborder cet enjeu, l’embouchure de la rivière Yamachiche (46°15'22,8"N ; 72°49'16,7"W) a été sélectionnée en raison de son delta qui a déjà été préliminairement étudié et qui montre plusieurs signes de déplacements latéraux (Bondue, 2006, Bondue et al., 2006). Le choix de ce site vise donc à mieux comprendre la variabilité historique des mouvements et des transits sédimentaires associés aux activités anthropiques dans le bassin versant. **Données utilisées** : MNS, Orthomosaïques et traits de côte de la Pointe Yamachiche.
Enjeu #2 : L’aménagement du territoire et la formation de delta dans le lac Saint-Pierre
Orthomosaïque du quai de Portneuf avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2021-05-06
Orthomosaïque du quai de Portneuf - 20210506
Orthomosaïque de la Plage-Jacques-Cartier avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-29
Orthomosaïque de la Plage-Jacques-Cartier - 20230529
Modèle numérique de surface (MNS) de Sainte-Marthe-du-Cap avec une résolution de 10 cm - Acquis le 2021-05-04
Orthomosaïque de la Pointe-Platon avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2022-05-11
Orthomosaïque de la Pointe-Platon - 20220511
Orthomosaïque de Sainte-Marthe-du-Cap avec une résolution de 5 cm - Acquise le 2023-05-22
Orthomosaïque de Sainte-Marthe-du-Cap - 20230522
Ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs